中国汽车工业协会总工程师叶盛基近日深入剖析了醇氢汽车作为我国新能源汽车多元技术路径的重要战略价值。他表示，在“双碳”目标和能源安全双重驱动下，醇氢电动技术路线正成为商用车领域绿色低碳转型的优选方案，其在高寒、高原等极端场景中展现出独特优势。这一发言引发行业高度关注可查证券配资查询，甲醇能源将从试点示范向规模化应用加速迈进。
醇氢电动：破解商用车新能源化“痛点”的现实路径
叶盛基指出，我国新能源汽车发展虽取得全球领先成就，但商用车电动化进程相对滞后。预计2025年，新能源汽车产销量有望突破1500万辆，渗透率接近50%，其中乘用车渗透率超过50%，而商用车相对不足（预计25%左右）。
他认为，三大核心制约因素共同导致了这一结果：一是商用车使用场景极为复杂，据不完全统计，有超过200种场景，对车辆的功能多样性、可靠性和时效性提出了极高要求，纯电动技术在长续航、重载、连续作业等方面难以全面覆盖；二是商用车作为典型的生产工具，用户对经济性极为敏感，纯电动车型在购置成本、补能成本、二手残值以及装载量等方面存在明显短板，导致整体运营成本居高不下，直接影响企业盈利能力；三是补能基础设施建设严重滞后，充电、换电、加氢等设施面临场地限制、电网负担、充电时长以及运营成本等多重难题，补能焦虑在重型商用车领域表现尤为突出。
在此背景下，叶盛基表示，纯电动路线难以全面满足商用车新能源化和绿色化需求，必须坚持多元技术路径并存。
他特别肯定醇氢电动汽车作为重要补充路径的优势：与纯电动相比，醇氢电动汽车可满足多场景的需求，具备长续航、高可靠性和对极端环境的高适应性，尤其在高原、高寒、重载上坡、矿山工程类等作业场景具有较好的表现；和氢燃料电池机车车型相比，甲醇的储存、运输、加注等相对高效安全，也减缓了氢气储存的成本问题；醇氢电动商用车在经济上优势较为明显，购置成本与柴油汽车相近，低于纯电和氢燃料电池汽车；醇氢电动车在环保方面也拥有优势，甲醇燃料一定程度降低了二氧化碳的排放，也减少了氮氧化物和PM颗粒物的污染排放量；在补能方面，加氢站的建设效率较高，成本相对较低，同时基于甲醇常温下的物理特性和汽柴油比较接近，也可实现商用车补能网络的快速切换和铺设。
绿色甲醇全产业链协同：从能源消纳到万亿级新兴赛道
叶盛基强调，我国作为全球最大的甲醇生产国和消费国，2024年产量已达到9200万吨，其中绿色甲醇产能超千万吨，发展势头强劲。绿色甲醇可利用风光电富余绿电就地制氢制醇，实现可再生能源的稳定消纳，利用风光电就地制氢制醇，解决可再生能源的稳定使用问题。
他认为，发展绿色甲醇和醇氢电动汽车是能够带来全产业链共赢的优选解决方案。具体而言，上游可消纳绿电、转化二氧化碳；中游能推动甲醇燃料标准化与加注网络建设；下游则直接助力商用车的绿色低碳转型。2024年8月，中共中央、国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，为绿色交通基础设施建设提供支撑。多部委联合推动甲醇汽车准入、标准制定和示范应用。截至2026年初，已有70多项国家和地方政策支持醇氢汽车推广，甲醇燃料正式纳入车用燃料范畴，加注站备案管理进一步放开。
行业呼吁：凝聚合力加速醇氢生态产业化
面对当前挑战，叶盛基提出三点建议：一是鼓励更多整车、供应链、物流企业参与醇氢产品开发与应用，扩大产业规模、降低成本；二是积极推动甲醇加注基础设施的建设，联合制醇、整车、运营企业共建网络；三是进一步加强标准制定、科普宣传，提升产品认知度和市场接受度。
他表示，沈阳作为东北老工业基地，将醇氢电动作为新能源切入点，积极探索高寒地区绿色转型路径，值得高原、高寒区域借鉴。叶盛基强调，甲醇具备零碳潜力、适应极寒、存储方便等独特优势，正成为汽车、航运、机械等领域能源替代主流方案，全产业链应坚持长期主义，加强技术交流与合作，共同构建健康醇氢生态。
叶盛基认为，随着全球能源向清洁低碳转型，甲醇作为潜力巨大的绿色能源载体，将迎来战略机遇期。醇氢电动不仅是技术路线，更是保障能源安全、实现交通碳中和的关键路径。吉利远程等领军企业正联合产业链伙伴，在能源替代、先进装备、基础设施、标准制定、科普宣传等领域全面发力，推动醇氢生态从概念走向现实。
在“双碳”战略和能源革命双轮驱动下，醇氢汽车正重构商用车绿色发展版图。从试点到规模化可查证券配资查询，从区域示范到全国布局，这一技术路线已展现出强劲生命力。未来，伴随政策持续加码、技术迭代加速和生态完善，醇氢电动有望成为万亿级新兴赛道的重要支柱，助力我国绿色交通体系全面重构。（梁静怡）
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