
近期,广州开发区建设和交通局、广州开发区市政设施管理中心聚焦城市道路断点、交通通行堵点和交通设施老旧等痛点问题,实施道路交通环境整治行动,完成黄埔大道支线和茅岗立交桥辅道建设、国储830处铁路专线平交道口改造工程等项目,推动道路环境品质和交通安全水平的双重提升。
围蔽“做减法”,畅通出行通道
近期,随着黄埔大道跨线桥下围蔽拆除,中山大道右转进入黄埔大道支线的衔接路段贯通,新建茅岗立交桥辅道正式通车,茅岗立交周边的交通品质得到显著提升。
据了解,在黄埔大道支线靠近红树湾家具博览中心处,由于地铁附属结构和地下管线施工围蔽占用地块,导致中山大道无法直接右转进入黄埔大道支线,需绕行约1公里至茅岗立交桥下,不仅增加了车程,还导致茅岗立交桥下与黄埔大道支线、中山大道的衔接段早晚高峰车流积压,造成道路拥堵。
该片区地处黄埔区和天河区两区交界门户,黄埔大道跨线桥和茅岗立交在此交会,构成两区衔接的交通枢纽关键节点,同时,周边密集分布商业主体。长期围蔽,不仅“堵”住了交通,也“拦”住了客流,成了市民和商户的“心头病”。
为尽快改善片区交通,广州开发区建设和交通局主动作为、积极协调,推动地铁施工单位提前半年拆除围蔽。随后广州开发区市政设施管理中心迅速接力进场,围绕贯通中山大道与黄埔大道支线、优化黄埔立交和地面交通转换两大目标,全面推进交通优化工程。
其中,在黄埔大道支线靠近红树湾家具博览中心处,新建道路连接中山大道和黄埔大道支线,确保车辆在中山大道和黄埔大道两大主干道间直连直通无需绕行。同时,新建茅岗立交桥下辅道,与茅岗路连接共同打造环形通道,确保茅岗立交桥下的车辆可经辅道进入茅岗立交,实现茅岗立交与桥下交通的“自由切换”。
两条道路均为新建沥青路面,设置单向2车道、搭配2.5米宽非机动车道和2.5米宽人行道,实现“机非分离、人车分流”,保障车辆、行人进出立交有序无阻。
为最大程度减少对市民出行的干扰,确保线路尽早投用,区市政中心多次联合轨道交通13号线施工单位、市水务局、属地街道办等部门、单位召开现场协调会,敲定场地移交标准、排水管网衔接、施工时序等关键细节,组织施工团队采用“双线并进、错峰作业”模式,努力压缩工期,保证工程质量。经过多个部门的协同努力,工程比预计工期提前30天完工。
如今,崭新的沥青路面与盎然绿意交织成景,昔日的城市“伤疤”变身“高颜值”城市道路,激活片区交通循环,显著提升门户形象,也解决了周边商户经营的一大难题,为商业招商营造良好的环境。
据统计,2025全年,该区建设和交通局加强占道施工计划统筹指导和施工过程监管,扎实开展围蔽施工专项整治,推动“长期围蔽”和“围蔽不施工”的项目应撤尽撤、应并尽并,督促科学城科丰路与开泰大道交叉口隧道工程等12项工程压减围蔽面积6万余平方米,提前恢复永顺大道、开源大道等12条路段,全面打造“畅、安、舒、美”的高品质路域环境。
品质做“加法”,保障出行安全
近期,国储830处铁路专线平交道口改造工程顺利完工,不仅有效保障物流运输通道恢复运行,还为交通安全筑牢防线。
在开发大道路口平交道口处,国储830处铁路专线和开发大道在此交会,由于常年承受着开发大道巨大的车流压力,且运行年限已久,轨道变形、道口板破损严重,路面坑洼不平,不仅存在安全隐患,也导致过往车辆通行颠簸、路段拥堵频发。
“每次开车经过这里都提心吊胆,尤其是重载货车通过时,道口板的震动和噪音特别大,还担心突然破损出意外。”一位常年往返于此的司机曾这样描述。
面对这一交通痛点,铁路部门及广州市、黄埔区多个部门联合督办,推进安全隐患整改工作。但由于改造工程涉及专业的铁路轨道施工、铁路停运等多个方面的协调,工作推进面临多重困难。在工程实施阶段,也同样面临材料与工艺要求严、施工环境复杂棘手等挑战。
广州开发区市政设施管理中心组织施工团队对道口铁轨状态、道路结构、地下管线等进行全方位细致勘察,精准捕捉每一项施工基础数据,为工程推进筑牢根基,精心制定施工全封闭与半封闭两套方案,分别配套完善交通疏解细则,通过现场反复勘察、模拟通行路线,不断优化方案细节,力求将施工对交通的影响降至最低。
为确保铁路轨道与道口板更换铺设质量达标,施工单位对每一段钢轨、每一块道口板,都进行反复测量、精准校准、反复打磨,直至每一处衔接严丝合缝、每一项指标符合规范。在钢轨铺设、道床浇筑、混凝土路面修复、调头位设置、信号灯改造、自动道闸安装、交通封闭管控等关键环节,采用分区分阶段施工模式,确保各工序无缝衔接、高效推进。
各相关部门主动靠前、密切联动,全力打通审批“绿色通道”,高效完成占道许可、开挖许可等服务事项,为工程推进节省宝贵时间。广州开发区市政设施管理中心联合国储830处、广铁下元站、广州港铁路分公司、区交警大队、属地街道、交通集团及周边物流企业,多次召开专题会议,广泛征求意见,通过科学设置交通引导标识、安排专人现场疏导、指引车辆绕行、及时发布分流提示等举措,最大限度降低施工对周边交通和物流运输的影响。同时,精准做好铁路封闭、列车停运的调度安排,确保施工与铁路安全运输“两不误”。
经过多方共同努力,项目最终实现在封闭铁路10天、封闭道路22天的前提下,全面完成路口改造并开放通行,比预计工期提前了8天,较常规工期压缩近30%,以“加速度”书写民生和经济保障的精彩答卷。
通过路口改造,不仅全面消除安全隐患、有效缓解开发大道的交通拥堵状况,同时,新铺设的轨道、新型道口板与新铺设道床,还能大幅提升设施的耐久性,减少后续维护频次,有效保障铁路专线与开发大道长期安全运营。
从多部门的协同联动,到争分夺秒的工期攻坚,再到毫米级的工艺打磨,广州开发区、黄埔区坚持以绣花功夫绣出交通品质提升“新图景”,2025年累计完成护林路、丰乐路等周边路段修复工程,对79条重点路段标志标线进行翻新,完成玉树南路等19个路段共约30公里非机动车道改造提升,完善开泰大道荔红二路口等20处非机动车过街专用通道设置,完成黄埔东路信华路口等12个拥堵点位和知明路等9处事故隐患路段交通改造优化工作,设置路口“右转必停”措施60处,全力保障道路设施安全,营造有秩序、有温度、有品质的交通出行环境。
南方+记者 刘珊
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