近期，广州开发区建设和交通局、广州开发区市政设施管理中心聚焦城市道路断点、交通通行堵点和交通设施老旧等痛点问题，实施道路交通环境整治行动，完成黄埔大道支线和茅岗立交桥辅道建设、国储830处铁路专线平交道口改造工程等项目，推动道路环境品质和交通安全水平的双重提升。
围蔽“做减法”，畅通出行通道
近期，随着黄埔大道跨线桥下围蔽拆除，中山大道右转进入黄埔大道支线的衔接路段贯通，新建茅岗立交桥辅道正式通车，茅岗立交周边的交通品质得到显著提升。
据了解，在黄埔大道支线靠近红树湾家具博览中心处，由于地铁附属结构和地下管线施工围蔽占用地块，导致中山大道无法直接右转进入黄埔大道支线，需绕行约1公里至茅岗立交桥下，不仅增加了车程，还导致茅岗立交桥下与黄埔大道支线、中山大道的衔接段早晚高峰车流积压，造成道路拥堵。
该片区地处黄埔区和天河区两区交界门户，黄埔大道跨线桥和茅岗立交在此交会，构成两区衔接的交通枢纽关键节点，同时，周边密集分布商业主体。长期围蔽，不仅“堵”住了交通，也“拦”住了客流，成了市民和商户的“心头病”。
为尽快改善片区交通，广州开发区建设和交通局主动作为、积极协调，推动地铁施工单位提前半年拆除围蔽。随后广州开发区市政设施管理中心迅速接力进场，围绕贯通中山大道与黄埔大道支线、优化黄埔立交和地面交通转换两大目标，全面推进交通优化工程。
其中，在黄埔大道支线靠近红树湾家具博览中心处，新建道路连接中山大道和黄埔大道支线，确保车辆在中山大道和黄埔大道两大主干道间直连直通无需绕行。同时，新建茅岗立交桥下辅道，与茅岗路连接共同打造环形通道，确保茅岗立交桥下的车辆可经辅道进入茅岗立交，实现茅岗立交与桥下交通的“自由切换”。
两条道路均为新建沥青路面，设置单向2车道、搭配2.5米宽非机动车道和2.5米宽人行道，实现“机非分离、人车分流”，保障车辆、行人进出立交有序无阻。
为最大程度减少对市民出行的干扰，确保线路尽早投用，区市政中心多次联合轨道交通13号线施工单位、市水务局、属地街道办等部门、单位召开现场协调会，敲定场地移交标准、排水管网衔接、施工时序等关键细节，组织施工团队采用“双线并进、错峰作业”模式，努力压缩工期，保证工程质量。经过多个部门的协同努力，工程比预计工期提前30天完工。
如今，崭新的沥青路面与盎然绿意交织成景，昔日的城市“伤疤”变身“高颜值”城市道路，激活片区交通循环，显著提升门户形象，也解决了周边商户经营的一大难题，为商业招商营造良好的环境。
据统计，2025全年，该区建设和交通局加强占道施工计划统筹指导和施工过程监管，扎实开展围蔽施工专项整治，推动“长期围蔽”和“围蔽不施工”的项目应撤尽撤、应并尽并，督促科学城科丰路与开泰大道交叉口隧道工程等12项工程压减围蔽面积6万余平方米，提前恢复永顺大道、开源大道等12条路段，全面打造“畅、安、舒、美”的高品质路域环境。
品质做“加法”，保障出行安全
近期，国储830处铁路专线平交道口改造工程顺利完工，不仅有效保障物流运输通道恢复运行，还为交通安全筑牢防线。
在开发大道路口平交道口处，国储830处铁路专线和开发大道在此交会，由于常年承受着开发大道巨大的车流压力，且运行年限已久，轨道变形、道口板破损严重，路面坑洼不平，不仅存在安全隐患，也导致过往车辆通行颠簸、路段拥堵频发。
“每次开车经过这里都提心吊胆，尤其是重载货车通过时，道口板的震动和噪音特别大，还担心突然破损出意外。”一位常年往返于此的司机曾这样描述。
面对这一交通痛点，铁路部门及广州市、黄埔区多个部门联合督办，推进安全隐患整改工作。但由于改造工程涉及专业的铁路轨道施工、铁路停运等多个方面的协调，工作推进面临多重困难。在工程实施阶段，也同样面临材料与工艺要求严、施工环境复杂棘手等挑战。
广州开发区市政设施管理中心组织施工团队对道口铁轨状态、道路结构、地下管线等进行全方位细致勘察，精准捕捉每一项施工基础数据，为工程推进筑牢根基，精心制定施工全封闭与半封闭两套方案，分别配套完善交通疏解细则，通过现场反复勘察、模拟通行路线，不断优化方案细节，力求将施工对交通的影响降至最低。
为确保铁路轨道与道口板更换铺设质量达标，施工单位对每一段钢轨、每一块道口板，都进行反复测量、精准校准、反复打磨，直至每一处衔接严丝合缝、每一项指标符合规范。在钢轨铺设、道床浇筑、混凝土路面修复、调头位设置、信号灯改造、自动道闸安装、交通封闭管控等关键环节，采用分区分阶段施工模式，确保各工序无缝衔接、高效推进。
各相关部门主动靠前、密切联动，全力打通审批“绿色通道”，高效完成占道许可、开挖许可等服务事项，为工程推进节省宝贵时间。广州开发区市政设施管理中心联合国储830处、广铁下元站、广州港铁路分公司、区交警大队、属地街道、交通集团及周边物流企业，多次召开专题会议，广泛征求意见，通过科学设置交通引导标识、安排专人现场疏导、指引车辆绕行、及时发布分流提示等举措，最大限度降低施工对周边交通和物流运输的影响。同时，精准做好铁路封闭、列车停运的调度安排，确保施工与铁路安全运输“两不误”。
经过多方共同努力，项目最终实现在封闭铁路10天、封闭道路22天的前提下，全面完成路口改造并开放通行，比预计工期提前了8天，较常规工期压缩近30%，以“加速度”书写民生和经济保障的精彩答卷。
通过路口改造，不仅全面消除安全隐患、有效缓解开发大道的交通拥堵状况，同时，新铺设的轨道、新型道口板与新铺设道床，还能大幅提升设施的耐久性，减少后续维护频次，有效保障铁路专线与开发大道长期安全运营。
从多部门的协同联动，到争分夺秒的工期攻坚，再到毫米级的工艺打磨，广州开发区、黄埔区坚持以绣花功夫绣出交通品质提升“新图景”，2025年累计完成护林路、丰乐路等周边路段修复工程，对79条重点路段标志标线进行翻新，完成玉树南路等19个路段共约30公里非机动车道改造提升，完善开泰大道荔红二路口等20处非机动车过街专用通道设置，完成黄埔东路信华路口等12个拥堵点位和知明路等9处事故隐患路段交通改造优化工作，设置路口“右转必停”措施60处，全力保障道路设施安全，营造有秩序、有温度、有品质的交通出行环境。
南方+记者 刘珊
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